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SKF: coronas de orientación para cualquier proyecto

¿Qué ocurre cuando es necesario que, en el interior de una máquina o aplicación, una parte de la estructura tenga que girar con respecto a otra parte sobre un único eje garantizando el vínculo entre ambas?

Seleccionar la corona de orientación adecuada puede resultar complicado. Por eso EPIDOR TD, junto con el departamento técnico de SKF, puede ayudarte en el proceso de selección de la corona de orientación que más se ajuste a tus necesidades en función de cada aplicación.

Las coronas de orientación están compuestas por un aro interior y un aro exterior. Uno de ellos suele incorporar un engranaje que, combinándose con los orificios de fijación de ambos aros, permiten una transmisión de potencia optimizada con una conexión simple y rápida entre los componentes adyacentes de la máquina. Tanto los caminos de rodadura, como los elementos rodantes y los espaciadores están diseñados para soportar cargas y actuar solos, combinados y en cualquier dirección.

Según su diseño, las coronas de orientación de SKF tienen las siguientes características:

  • Gran capacidad de carga
  • Soportar y transmitir las cargas operativas
  • Alta rigidez para la aplicación del giro
  • Fricción baja
  • Vida útil larga
  • Resistencia a la corrosión
  • Protección superficial
  • Garantizar el grado de precisión requerido para la aplicación
  • Admiten integrar:
    • Dispositivos de control
    • Mecanismos de accionamiento
    • Sistemas de monitoreo y de lubricación

En EPIDOR te ofrecemos varios diseños SKF de coronas de orientación estándares y personalizadas con diámetros exteriores entre 0.1 m y 18 m. Con ellas podrás hacer frente a cualquier tipo de requerimiento.

Los diseños más utilizados son:

  • Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
    Economía y capacidad óptimas para dimensiones determinadas o para cuando se reemplazan disposiciones de rodamientos múltiples existentes.
  • Rodamientos de bolas con ocho puntos de contacto
    Un 80% más de capacidad que un rodamiento de una hilera de bolas con cuatro puntos de contacto del mismo tamaño.
  • Rodamientos de rodillos cilíndricos transversales
    Alta rigidez y resistencia constante al giro.
  • Rodamientos de tres hileras de rodillos
    Ofrecen mayor capacidad. Muy útil para determinados diámetros.
  • Rodamiento de bolas con camino de rodadura hecho de alambre de acero duro
    Un 60% más livianos que los rodamientos del mismo tamaño elaborados completamente en acero.

Además, en nuestro catálogo de rodamientos SKF contamos con las coronas de orientación de alto rendimiento para una amplia gama de aplicaciones.

SECTORES

 

  • Turbinas eólicas
  • Tuneladoras
  • Excavadoras
  • Vehículos forestales
  • Vehículos ferroviarios
  • Grúas portuarias y de cubierta
  • Grúas móviles
  • Equipos de tratamiento de aguas
  • Sistemas de embotellado
  • Industria metalúrgica
  • Manipulación de materiales
  • Módulos para la industria naval
  • Boyas de alta mar
  • Recogedoras apiladoras
  • Sistemas de vigilancia (p. ej., radares, cámaras)
  • Equipos médicos
  • Turbinas mareomotrices

 

 

FUENTES:

https://www.skf.com/es/products/bearings-units-housings/slewing-bearings/index.html
https://www.eurobearings.es/coronas-de-giro/
http://www.erasmis.se/wp-content/uploads/2017/05/svangkransar.pdf

Desgaste y fatiga superficial en los rodamientos

El desgaste de los rodamientos es un tema delicado que a menudo es complicado de predecir, incluso usando métodos de observación y monitorización. Hoy queremos compartir con vosotros los estudios realizados por SKF, el fabricante más prestigioso a nivel mundial.

El desgaste en los rodamientos puede producirse por uno o más motivos. Los más habituales son una lubricación inadecuada (por falta de la misma o por el uso de lubricantes inadecuados para la aplicación), la contaminación y la desalineación del eje. Este desgaste puede producir desde un mal funcionamiento del rodamiento hasta su completa destrucción.

Cuando el problema del rodamiento es la lubricación y/o la contaminación, las consecuencias que pueden observarse son daños en los caminos de rodadura (fig.1). ¿Qué consecuencias provoca este daño? Las zonas dañadas producen que la carga ya no se reparta por igual, generando sobrecargas localizadas y que la película de lubricación ya no sea homogénea (fig.2). Es decir, estos daños se suman al problema original y aumentan la velocidad a la que se deteriora el rodamiento. Una consecuencia típica son los microdesconchados o desconchados (fig.3).

Estos daños pueden producirse en cualquier rodamiento pero, lógicamente, los más expuestos son aquellos en aplicaciones donde la contaminación o la falta de lubricación son más habituales.

Por desgracia, la complejidad de los diferentes parámetros involucrados, hace que el desgaste en los rodamientos sea impredecible desde el plano teórico. Esto es algo que se ve fácilmente al monitorizar los rodamientos a lo largo de su vida útil. Es por ello que SKF ha dedicado mucho esfuerzo a la investigación del deslizamiento y del desgaste en los rodamientos y de los efectos en su vida útil.

Todos los rodamientos sufren un cierto grado de deslizamiento. Lo produce su geometría interna y las condiciones de carga. Por ejemplo, un rodamiento de bolas o rodillos radial, perfectamente cargado radialmente, también tendrá deslizamiento (deslizamiento de Heathcote) debido a la geometría de contacto entre el elemento rodante y el aro y a la deformación elástica por la carga (figs. 4a y 4b). Como el desgaste depende del deslizamiento, con el tiempo (si las condiciones dadas fueran correctas), podría esperarse que las franjas causadas puramente por rodadura (A y A1) fueran las únicas zonas donde no se produciría desgaste y, por tanto, las únicas que soportarían toda la carga en el contacto.

Afortunadamente, esto solo pasaría en situaciones de intenso desgaste mientras que en la mayoría de los casos los rodamientos funcionan adecuadamente. Este deslizamiento será el entorno de trabajo normal de un rodamiento sin problemas.

En cualquier caso, para evitar al máximo las problemáticas por desgaste, las recomendaciones de SKF son claras:

  1. Asegurar que el rodamiento tiene siempre la lubricación adecuada (tanto en cantidad como en tipo). Prestar especial atención a los rodamientos grandes, con grandes cargas y velocidades lentas; aquellos muy expuestos a la contaminación (sobre todo si esta es abrasiva); y aquellos que están expuestos a la corrosión.
  2. En los casos de contaminación, reducirla tanto como sea posible. Y si no es posible eliminarla, usar soluciones de sellado y valorar montar rodamientos sellados.
  3. Evitar cargas de choque y vibraciones que hagan sufrir todavía más al rodamiento.
  4. En los rodamientos de gran tamaño, en caso de detectar un desgaste anómalo, el reacondicionamiento puede ser una muy buena solución que, además, permite reducir el coste del mantenimiento.

Si quieres profundizar todavía más en los estudios de desgaste de rodamientos, visita nuestro artículo sobre el Rolling Contact Fatigue, escrito por investigadores de SKF.

Rodamientos SKF para longboard, patines y skate

Como distribuidores de SKF los últimos 10 años, te vamos a explicar en este artículo conceptos relacionados con los rodamientos de skate, patín y longboard, con el objetivo de que elijas los rodamientos que más se ajusten a tus necesidades.

Uno de los pocos datos que tenemos claro a la hora de tratar este tema, suele ser el modelo del rodamiento. Se trata del 608 que hace 22 mm. de Ø exterior, 8 mm. de Ø interior y 7 mm. de ancho.

Otro de los datos, es que lo podemos encontrar de cualquier procedencia y marca y que los precios varían muchísimo de una marca a otra pero para saber cuál escoger, te recomendamos que sigas leyendo este artículo.

Un rodamiento está compuesto por: pista exterior, pista interior, serie de bolas o rodillos y jaula que mantiene la posición de las bolas. Además, para que estén protegidos, los rodamientos pueden presentar sellados. Hay dos tipos de sellado; una capa de latón cubierta de plástico que cubre el lateral del rodamiento y el blindado con una lámina de acero.

¿Qué normativa existe de rodamientos?

Las dimensiones normalizadas en los rodamientos son: diámetro interior (d), diámetro exterior (D), ancho de los rodamientos radiales (B), altura de los rodamientos axiales (T) y los bordes redondeados (r).

  • ISO.-  Prescribe tolerancias y límites de errores permisibles para las dimensiones principales (diámetros interior y exterior, ancho y rebordes redondeados), necesarias para el montaje de rodamientos.
  • ABEC .- Determina estándares de dimensiones, tolerancias, geometría y ruido de los rodamientos. En cambio, ignora criterios como carga lateral, resistencia al impacto, selección y grado del material, lubricación, tipos de retenes, espacio entre las bolas y las pistas, necesidades de instalación y la necesidad de mantenimiento y limpieza.
  • Recientemente se están comercializando unos rodamientos que no utilizan una normativa, sino una terminología ILQ, desarrollada por una empresa. No existe forma de comparar un rodamiento que siga normativa ISO o ABEC y un rodamiento IQL de forma segura ya que están en escalas diferentes.
  • JIS.- La Norma Industrial de Japón se basa en la “Ley de Estandarización Industrial”.

Características de rodamientos SKF

  • Diseñados para satisfacer las necesidades de diferentes tipos de patinadores.
  • Alto nivel de calidad.
  • Se caracterizan por la solidez, la protección, la baja fricción y la comodidad, que garantizan el correcto funcionamiento de los patines.

Tipos de rodamientos SKF

  • SKF STUNTmaster. – Diseñados para resistir un frontside, un torque, un soul…  Compatibles con cualquier rueda con un tamaño de cubo de 608, con los espaciadores apropiados se recomiendan para patinaje agresivo.

  • SKF FREEstyler. -Incluye 8 rodamientos 608 de alta calidad para monopatines. Pensados para aquellos que practican de forma regular e intensiva con el skate o longboard. Estos rodamientos:
    • Ofrecen un desplazamiento muy suave.
    • Soportan grandes cargas.
    • Están engrasados ​.
    • No necesitan mantenimiento.
    • Consiguen buen balanceo gracias al llenado de grasa para baja fricción.
    • Protección óptima contra el polvo y salpicaduras gracias al sellado rojo sin contacto en un lado y un sello metálico en el otro.
    • Fabricado con acero cromado siguiendo los estándares ISO5/ABEC5 de alta precisión de SKF.