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Alineación de ejes: evita gastos y mantenimientos innecesarios

La desalineación es, tras el desequilibrio, uno de los problemas más habituales en las máquinas.

La desalineación es un defecto mecánico que se define como la falta de coincidencia espacial de los ejes geométricos correspondientes a dos árboles (o ejes) de transmisión acoplados. Este concepto también puede ser aplicado a otros tipos de transmisiones en las que los ejes están dispuestos paralelamente (transmisiones por correa, por engranaje, etc.). Aunque, en estos casos, la desalineación denota ausencia de paralelismo entre los ejes geométricos.
La desalineación provoca desplazamientos laterales de los ejes que a largo plazo desencadenan desgastes de los cojinetes o rodamientos, doblado de los ejes, roturas o desgastes excesivos en los acoplamientos, además de un mayor consumo eléctrico. Una alineación precisa puede prevenir un gran número de averías de la máquina y reducir el número de paradas no planificadas y la pérdida de producción. Además, puede ayudar a prolongar significativamente la vida útil de tus máquinas.

Las posibles consecuencias de una mala alineación son muy numerosas:

  • Desgaste y fallo prematuro del acoplamiento.
  • Recalentamiento, desgaste y fallo prematuro en cojinetes y rodamientos.
  • Sobrecarga y curvado de rotores y cigüeñales.
  • Desgaste en empaquetadura y sellos mecánicos.
  • Fallo prematuro del eje por fatiga del material.
  • Ruido.
  • Vibraciones que disminuyen la vida útil de todos los elementos mecánicos.
  • Mayor consumo de energía.

Una máquina mal alineada puede costar entre un 20% y un 30% más debido a la necesidad de mantenimiento que genera, a los tiempos de parada, a la sustitución de componentes y al mayor consumo de energía.
Aunque, en un principio, las máquinas se diseñan, instalan y ponen en funcionamiento pensadas para que no exista desalineación entre sus ejes, la experiencia demuestra que el problema de desalineación aparece con frecuencia a causa de distintos factores. Algunos de los más importantes son:

  • Deformaciones causadas por la sobreestimación de la rigidez del material de la estructura de la máquina.
  • Subestimación de las fuerzas y momentos derivados del funcionamiento que producirán una deformación excesiva.
  • Montaje de la máquina sobre cimentaciones en mal estado que permitan micromovimientos no deseados.
  • Dilataciones producidos en la bancada, ejes o rodamientos por cambios de, por ejemplo, temperatura.
  • Bancadas o amarres en mal estado debido a la aparición de grietas por fatiga, errores en aprietes, etc.

Los indicadores más habituales de una alineación deficiente suelen ser: tambaleo de los ejes, vibración excesiva, temperatura de cojinetes (aun con una lubricación adecuada), ruido y desgaste en el acoplamiento.

El objetivo del procedimiento de alineación es conseguir una alineación perfecta entre los ejes de las dos partes consideradas de la máquina. Sin embargo, hay que tener en consideración que la precisión de los instrumentos de medida es finita, la alineación perfecta es imposible de certificar. Además, la rigidez de los elementos estructurales de la máquina no es infinita. Este factor implica que, durante el funcionamiento, los ejes se muevan debido a deformaciones en la bancada, de los amarres, de los soportes de los ejes o incluso del propio eje (deformación por flexión). Los cambios de temperatura provocarán dilataciones que también afectarán a los elementos estructurales y modificarán la posición del eje.
Todos estos desplazamientos, aunque pequeños y controlados, existen. Alguno de ellos dependerá de la carga de trabajo de la máquina por lo que su valor no será fijo ni fácil de medir.

Considerando todo esto, la conclusión es que el objetivo de la alineación perfecta es utópico. Para cada máquina existe un grado de alineación correcto (aunque no llegue a constituir una alineación perfecta) llamado «grado de alineación óptima». Este grado es aquel que se puede lograr con cierta economía de medios, en un tiempo razonable y que no acortará sensiblemente la vida útil de los componentes expuestos a la desalineación residual.

Por lo general, los sistemas de alineación por láser son más rápidos y fáciles de usar que los relojes indicadores, tienen mayor precisión y no requieren habilidades especiales para lograr resultados precisos prácticamente todas las veces.
Antes de adquirir un sistema, identifica las aplicaciones en que se utilizará y elabora una lista de requisitos. Adquirir un sistema costoso que se adapte prácticamente a cada necesidad puede ser un error que le cueste caro, ya que los técnicos deberán contar con las habilidades para usarlo. La mayoría de las tareas de alineación consisten en labores como colocar horizontalmente un motor eléctrico con una bomba o un ventilador mediante un acoplamiento sencillo. Para dichas tareas, el técnico necesita un sistema que sea rápido, fácil de usar y que no requiera demasiado tiempo de montaje.

SKF nos ofrece una amplia gama de herramientas que se ajustarán a tus necesidades.

TKSA 11 es un innovador alineador de ejes que utiliza teléfonos inteligentes y tabletas. Éste guía de manera intuitiva al usuario a través del proceso de alineación de ejes. Centrado en las principales tareas de alineación, el modelo TKSA 11 está diseñado para ser un instrumento muy fácil de usar, especialmente apto para los aprendices de alineación y aplicaciones compactas. El modelo SKF TKSA 11 constituye el primer instrumento del mercado que utiliza sensores inductivos de proximidad, lo que permite una alineación precisa y confiable de los ejes, además de ser una solución asequible que se ajusta a todos los presupuestos.

El TKSA 31 es la solución más asequible de SKF para alinear de manera simple los ejes mediante láser. La unidad de visualización ergonómica con pantalla táctil facilita enormemente el uso del instrumento y la biblioteca de máquinas integrada ayuda a almacenar informes de alineación para varias máquinas. Los cabezales de medición cuentan con detectores láser de gran tamaño que reducen la necesidad de realizar alineaciones previas y la herramienta de pata coja incorporada ayuda a establecer las bases para una alineación exitosa. Otras funciones, como la visualización en vivo y la medición automática, ayudan a agilizar las tareas para una alineación eficaz y convierten al TKSA 31 en un alineador de ejes por láser innovador y asequible para casi todos los presupuestos.

El TKSA 41 es una solución avanzada de alineación por láser que permite conseguir una alineación precisa de ejes. Con dos unidades de medición inalámbricas, detectores de gran tamaño y potentes láseres, el instrumento realiza mediciones precisas en las condiciones más difíciles. Gracias a su unidad de visualización ergonómica con pantalla de navegación táctil intuitiva, las alineaciones se realizan de manera simple y rápida. Cuenta con características innovadoras como la «medición libre», que ayuda a aumentar el rendimiento de la alineación. Con el objetivo de mejorar las prácticas de alineación, el alineador de ejes SKF TKSA 41 es una de las soluciones de alineación de mejor calidad y al menor precio de la industria.

El alineador de ejes TKSA 51 ofrece una gran flexibilidad de medición y un rendimiento adecuado para trabajos de alineación básicos y expertos. Diseñada para trabajar con las aplicaciones de alineación de ejes SKF en una tableta o un teléfono inteligente, esta herramienta intuitiva es fácil de usar y no requiere capacitación especial. Los accesorios incluidos permiten utilizar el TKSA 51 para una amplia gama de aplicaciones de alineación con ejes horizontales y verticales como motores, transmisiones, ventiladores, bombas, cajas de engranajes y más. La aplicación incluye tutoriales en vídeo para enseñar a los operarios a realizar mediciones precisas.

El alineador de ejes TKSA71 permite lograr un rendimiento de alineación superior y gran durabilidad industrial gracias a su diseño innovador. Es un instrumento que ofrece mediciones de alta precisión y está excelentemente protegido contra el polvo y el agua en entornos hostiles.

En EPIDOR Technical Distribution contamos con estos y más productos SKF para hacer frente a la desalineación de los ejes. Compruébalo en nuestro catálogo completo.

FUENTE:
Mantenimiento mecánico de máquinas.
Ed: Universitat Jaume I
Francisco T. Sánchez Marín, Antonio Pérez González, Joaquín L. Sancho Bru, Pablo J. Rodríguez Cervantes.

SKF: coronas de orientación para cualquier proyecto

¿Qué ocurre cuando es necesario que, en el interior de una máquina o aplicación, una parte de la estructura tenga que girar con respecto a otra parte sobre un único eje garantizando el vínculo entre ambas?

Seleccionar la corona de orientación adecuada puede resultar complicado. Por eso EPIDOR TD, junto con el departamento técnico de SKF, puede ayudarte en el proceso de selección de la corona de orientación que más se ajuste a tus necesidades en función de cada aplicación.

Las coronas de orientación están compuestas por un aro interior y un aro exterior. Uno de ellos suele incorporar un engranaje que, combinándose con los orificios de fijación de ambos aros, permiten una transmisión de potencia optimizada con una conexión simple y rápida entre los componentes adyacentes de la máquina. Tanto los caminos de rodadura, como los elementos rodantes y los espaciadores están diseñados para soportar cargas y actuar solos, combinados y en cualquier dirección.

Según su diseño, las coronas de orientación de SKF tienen las siguientes características:

  • Gran capacidad de carga
  • Soportar y transmitir las cargas operativas
  • Alta rigidez para la aplicación del giro
  • Fricción baja
  • Vida útil larga
  • Resistencia a la corrosión
  • Protección superficial
  • Garantizar el grado de precisión requerido para la aplicación
  • Admiten integrar:
    • Dispositivos de control
    • Mecanismos de accionamiento
    • Sistemas de monitoreo y de lubricación

En EPIDOR te ofrecemos varios diseños SKF de coronas de orientación estándares y personalizadas con diámetros exteriores entre 0.1 m y 18 m. Con ellas podrás hacer frente a cualquier tipo de requerimiento.

Los diseños más utilizados son:

  • Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
    Economía y capacidad óptimas para dimensiones determinadas o para cuando se reemplazan disposiciones de rodamientos múltiples existentes.
  • Rodamientos de bolas con ocho puntos de contacto
    Un 80% más de capacidad que un rodamiento de una hilera de bolas con cuatro puntos de contacto del mismo tamaño.
  • Rodamientos de rodillos cilíndricos transversales
    Alta rigidez y resistencia constante al giro.
  • Rodamientos de tres hileras de rodillos
    Ofrecen mayor capacidad. Muy útil para determinados diámetros.
  • Rodamiento de bolas con camino de rodadura hecho de alambre de acero duro
    Un 60% más livianos que los rodamientos del mismo tamaño elaborados completamente en acero.

Además, en nuestro catálogo de rodamientos SKF contamos con las coronas de orientación de alto rendimiento para una amplia gama de aplicaciones.

SECTORES

 

  • Turbinas eólicas
  • Tuneladoras
  • Excavadoras
  • Vehículos forestales
  • Vehículos ferroviarios
  • Grúas portuarias y de cubierta
  • Grúas móviles
  • Equipos de tratamiento de aguas
  • Sistemas de embotellado
  • Industria metalúrgica
  • Manipulación de materiales
  • Módulos para la industria naval
  • Boyas de alta mar
  • Recogedoras apiladoras
  • Sistemas de vigilancia (p. ej., radares, cámaras)
  • Equipos médicos
  • Turbinas mareomotrices

 

 

FUENTES:

https://www.skf.com/es/products/bearings-units-housings/slewing-bearings/index.html
https://www.eurobearings.es/coronas-de-giro/
http://www.erasmis.se/wp-content/uploads/2017/05/svangkransar.pdf

Desgaste y fatiga superficial en los rodamientos

El desgaste de los rodamientos es un tema delicado que a menudo es complicado de predecir, incluso usando métodos de observación y monitorización. Hoy queremos compartir con vosotros los estudios realizados por SKF, el fabricante más prestigioso a nivel mundial.

El desgaste en los rodamientos puede producirse por uno o más motivos. Los más habituales son una lubricación inadecuada (por falta de la misma o por el uso de lubricantes inadecuados para la aplicación), la contaminación y la desalineación del eje. Este desgaste puede producir desde un mal funcionamiento del rodamiento hasta su completa destrucción.

Cuando el problema del rodamiento es la lubricación y/o la contaminación, las consecuencias que pueden observarse son daños en los caminos de rodadura (fig.1). ¿Qué consecuencias provoca este daño? Las zonas dañadas producen que la carga ya no se reparta por igual, generando sobrecargas localizadas y que la película de lubricación ya no sea homogénea (fig.2). Es decir, estos daños se suman al problema original y aumentan la velocidad a la que se deteriora el rodamiento. Una consecuencia típica son los microdesconchados o desconchados (fig.3).

Estos daños pueden producirse en cualquier rodamiento pero, lógicamente, los más expuestos son aquellos en aplicaciones donde la contaminación o la falta de lubricación son más habituales.

Por desgracia, la complejidad de los diferentes parámetros involucrados, hace que el desgaste en los rodamientos sea impredecible desde el plano teórico. Esto es algo que se ve fácilmente al monitorizar los rodamientos a lo largo de su vida útil. Es por ello que SKF ha dedicado mucho esfuerzo a la investigación del deslizamiento y del desgaste en los rodamientos y de los efectos en su vida útil.

Todos los rodamientos sufren un cierto grado de deslizamiento. Lo produce su geometría interna y las condiciones de carga. Por ejemplo, un rodamiento de bolas o rodillos radial, perfectamente cargado radialmente, también tendrá deslizamiento (deslizamiento de Heathcote) debido a la geometría de contacto entre el elemento rodante y el aro y a la deformación elástica por la carga (figs. 4a y 4b). Como el desgaste depende del deslizamiento, con el tiempo (si las condiciones dadas fueran correctas), podría esperarse que las franjas causadas puramente por rodadura (A y A1) fueran las únicas zonas donde no se produciría desgaste y, por tanto, las únicas que soportarían toda la carga en el contacto.

Afortunadamente, esto solo pasaría en situaciones de intenso desgaste mientras que en la mayoría de los casos los rodamientos funcionan adecuadamente. Este deslizamiento será el entorno de trabajo normal de un rodamiento sin problemas.

En cualquier caso, para evitar al máximo las problemáticas por desgaste, las recomendaciones de SKF son claras:

  1. Asegurar que el rodamiento tiene siempre la lubricación adecuada (tanto en cantidad como en tipo). Prestar especial atención a los rodamientos grandes, con grandes cargas y velocidades lentas; aquellos muy expuestos a la contaminación (sobre todo si esta es abrasiva); y aquellos que están expuestos a la corrosión.
  2. En los casos de contaminación, reducirla tanto como sea posible. Y si no es posible eliminarla, usar soluciones de sellado y valorar montar rodamientos sellados.
  3. Evitar cargas de choque y vibraciones que hagan sufrir todavía más al rodamiento.
  4. En los rodamientos de gran tamaño, en caso de detectar un desgaste anómalo, el reacondicionamiento puede ser una muy buena solución que, además, permite reducir el coste del mantenimiento.

Si quieres profundizar todavía más en los estudios de desgaste de rodamientos, visita nuestro artículo sobre el Rolling Contact Fatigue, escrito por investigadores de SKF.

La fórmula SKF contra el Rolling Contact Fatigue

Qué es la Rolling Contact Fatigue (RCF)

La Fatiga de Contacto Rodante (RCF) es un fallo típico en rodamientos y componentes de máquinas similares.

Básicamente consiste en tener en cuenta el desgaste de los materiales debido a una serie de circunstancias que pueden llevar las piezas a un estado crítico sin pasar por ningún percance grave.

Este fenómeno del daño acumulado ya fue investigado en la primera mitad del siglo XX por Palmgren y Lundberg. Sin embargo, en su día teorizaron sobre su impacto en la subsuperficie basando sus cálculos en supuestos de tensiones hercianas de una suavidad ideal.

Al seguir investigando posteriormente, se tuvieron en cuenta más factores para hacer la teoría más precisa. Entonces nació el concepto de Fatiga de Contacto Rodante en las Superficies (SRCF, por sus siglas en inglés), que involucra las posibles irregularidades en la superficie. Las zonas con asperezas, desviaciones del perfil o indentaciones son especialmente susceptibles al SRCF. Es decir, que son zonas con una tensión superficial local mucho mayor y, por tanto, sufren más.

Cómo afecta la SRCF a la maquinaria

El primer signo en el que se manifiesta la Surface Rolling Contact Fatigue es en una reducción del régimen de lubricación, con lo que desaparece la película habitual de lubricante y se disminuye de fluida a límite o mixta.

Cuando esto ocurre, aparece el contacto metal-metal. Esto genera daño sobre la superficie y los puntos más elevados de las asperezas en la parte superior del metal desaparecen. Un signo para identificar este factor es que la superficie de la pieza adopta una apariencia mate o esmerilada. En esos casos, ya que este tipo de daño superficial es particular, las consecuencias son generalmente visibles y causan un aumento significativo de la superficie —entre tres y cinco veces.

A este deterioro se le suma el efecto de la carga cíclica de los elementos rodantes sobre la pista. El resultado es la generación de microgrietas ásperas y microdesconchados que se van extendiendo desde la superficie hacia el interior del material debido a la flexión de los bordes de la grieta. Cuando la fisura se abre paso hasta el metal, libera pedazos del interior que suben hasta la superficie, lo que hace que se desgaste mucho más y más rápidamente.

Propagación del desconchado en un rodamiento de rodillos cilíndricos por un efecto superficial al incrementar el número de revoluciones.

Otro de los motivos por los que ocurre la SRCF es la deformación plástica. Las partículas contaminantes del aceite llegan a lugares como el punto de contacto rodante de mayor carga entre el rodamiento y la pista o a los dientes de los engranajes. Esto crea hendiduras y demás percances que causan daño a la superficie.

Las hendiduras de fondo redondeado que suelen formarse, a menudo tienen pestañas levantadas alrededor de su bordes. En la cúspide de los rebordes, la carga y el esfuerzo aumentan considerablemente y eso genera un régimen reducido de lubricación —mixta o límite— que disminuye la vida útil de la superficie por fatiga.

Experimentos con rodamientos de bolas: fotografías de microscopio que muestran el inicio (A) y la evolución (B y C) típica del desconchado de la indentación.

Cómo prevenir el SCRF

SKF, fabricante líder en tecnología de rodamientos, llevó a cabo un estudio del que extrajo la forma de conseguir que sus productos estuvieran protegidos contra este tipo de desgaste. Tener en cuenta las condiciones de lubricación y la interacción entre superficie y subsuperficie ha permitido a la marca comprender el desarrollo de las grietas mencionadas en el artículo y poder preparar sus rodamientos.

Cómo podemos ayudarte

En EPIDOR TD hacemos todo lo que esté en nuestra mano para ayudar a nuestros clientes. Por eso os ofrecemos los mejores productos de las mejores marcas, como en este caso los rodamientos de SKF y los productos de mantenimiento y lubricación de SKF.

FUENTE: evolution.skf.com > Desarrollo de los daños por fatiga de contactos rodantes en la superficie de rodamientos

Solución SKF para la industria alimentaria

Unidades de rodamientos de bolas SKF para líneas de procesamiento de alimentos: Blue Range.

Cada vez es más frecuente conocer noticias de la retirada de alimentos debido a contaminación durante el proceso de producción.

SKF ha desarrollado una nueva gama de unidades de rodamientos SKF, Blue Range, para aumentar la seguridad alimentaria.

Las principales características de estas unidades son:

  • Diseño higiénico.
  • Excelente rendimiento del rodamiento.
  • Componentes aprobados para la industria alimentaria.

Los principales beneficios obtenidos con este nuevo producto son:

  • Aumento de la seguridad alimentaria.
  • Disminución de los costes de mantenimiento.
  • Aumento de la disponibilidad de la maquinaria.
  • Disminución de los desechos ambientales.

Aumentar el rendimiento y el tiempo productivo

Las unidades de rodamientos de bolas SKF para líneas de procesamiento de alimentos Blue Range fueron diseñadas para reducir el tiempo de inactividad durante el mantenimiento y la limpieza. El sistema de sellado de rodamientos patentado y la grasa de alto rendimiento también aumentan la confiabilidad y la vida útil de sus rodamientos.

Aumentar la vida útil de los rodamientos

  • Sistema de sellado de rodamientos patentado: un enfoque totalmente diferente que ayuda a evitar los daños causados por la entrada de detergente y agua en el rodamiento.
  • Capacidad de sellado de las unidades completas: ayuda a prevenir la entrada de material del proceso y agentes de limpieza a través de un sello posterior, que sella estáticamente contra el soporte y dinámicamente contra el eje. La tapa lateral sella completamente contra el soporte en el lado frontal.
  • Grasa de alto rendimiento, compatible con alimentos y libre de alérgenos: ofrece buena resistencia a la degradación en presencia de un detergente.
  • Rodamiento de inserción resistente a la corrosión: incluye un aro interior, un aro exterior y bolas de acero inoxidable grado ANSI 420 o, de manera opcional, componentes de rodamientos cincados.
  • Reducir el tiempo de inactividad para relubricación y limpieza.
  • Limpieza 33% más rápida de las unidades abiertas gracias al diseño higiénico de todos los componentes y a la característica de no necesitar relubricación.

REDUCIR COSTES

Debido a que no necesita relubricación y a un mayor rendimiento, incluso en entornos difíciles, puede reducir los costes de mantenimiento y otros costes relacionados de diversas maneras:

Reducción de los costes de mantenimiento

  • No necesitan relubricación: permite reducir los costes de mano de obra y lubricante.
  • Mayor vida útil de los rodamientos: mayor producción de los rodamientos antes de tener que sustituirlos.

Reducción de los costes del tiempo de inactividad

  • Tiempos de inactividad planificados: pueden evitarse o reducirse con los rodamientos que no necesitan relubricación, por lo que puedes optimizar o aumentar potencialmente la producción.
  • Tiempos de inactividad no planificados: también se pueden reducir o prevenir al evitar incidentes relacionados con la seguridad alimentaria, fallos en el servicio de los rodamientos o, incluso, lesiones personales.

Reducción de los costos medioambientales

  • Ahorro de agua: se necesita un 33% menos de agua para limpiar el exceso de grasa de las unidades de rodamientos abiertas.
  • Reducción de residuos: menor coste de compra y eliminación de los absorbentes de grasa utilizados para limpiar el exceso de grasa.

BENEFICIOS

Prevención

  • El desperdicio de la producción causado por las paradas no planificadas
  • La contaminación del agua residual por el exceso de grasa de los rodamientos
  • La eliminación de trapos de limpieza y toallas de papel

Reducción

  • Se necesita un 33% menos de agua caliente para limpiar las unidades de rodamientos abiertas
  • El CO2, gracias a un menor consumo de energía para accionar los rodamientos y a una menor frecuencia de sustitución

Reciclaje y eliminación de los envíos a vertederos

  • 0% a vertederos
  • 59% del producto puede reciclarse
  • 41% es energía recuperada

SKF TKSA 41, la solución a nuestros problemas de alineación

Un sistema de alineación de ejes por láser al más alto nivel de precisión y con la posibilidad de darnos trazabilidad en todas las operaciones que realicemos.

Gran cantidad de los clientes de EPIDOR Technical Distribution realizan trabajos de alineación de ejes para los cuales necesitan disponer de una herramienta de calidad. El TKSA 41 de la marca SKF es nuestra mejor opción para poder realizar alineaciones por láser y conseguir una alineación precisa de ejes tanto en bancada como en planta. Dispone de dos unidades inalámbricas de pequeño tamaño pero con potentes láseres que nos permiten realizar mediciones incluso a 4 metros de distancia y en cualquiera de las situaciones que se puedan presentar. Una unidad de visualización táctil de gran tamaño nos permite tener un rápido y cómodo acceso a toda la información que el TKSA 41 nos suministra en cada medición.

El TKSA 41 cuenta entre sus principales características:

  • En una distancia de medición de entre 0.07 m y 4 m obtenemos una tolerancia máxima de ±5 µm.
  • Dispone de comunicación inalámbrica mejorando así el manejo del alineador y aumentando la seguridad del trabajador en determinadas aplicaciones.
  • El sistema de “medición libre” permite al TKSA 41 realizar mediciones en cualquier ángulo y finalizar con un barrido de 90°.
  • Otra opción de la que podremos disponer en el TKSA 41 es la medición automática con la que el alineador detectará la posición de los cabezales y realizará mediciones al girar en la dirección correcta.
  • Al acabar cada alineación, el TKSA 41 genera un informe, el cual se puede personalizar con notas y fotografías tomadas con la cámara que dispone la unidad de visualización pudiendo así aportar mayor nivel de detalle al documento.
  • Para aumentar la efectividad del TKSA 41 disponemos de la posibilidad de asignar códigos QR a cada una de las máquinas en las que hemos realizado la medición. Así con solo leer el código dispondremos automáticamente de todos los datos obtenidos en cada medición facilitando así el control de toda la planta.

¿Por qué es necesaria la alineación de ejes en la industria?

La alineación de ejes es necesaria en todo tipo de industrias porque gracias a una buena alineación conseguimos mantener nuestros equipos en un estado óptimo de funcionamiento aumentando así los tiempos de producción de las máquinas, reduciendo los costes de mantenimiento y evitando roturas que puedan conllevar paradas indefinidas en la producción —con sus lógicas consecuencias.

Consecuencias de una mala alineación:

  • Aumento de fricción y, por tanto, del consumo energético.
  • Averías prematuras de rodamientos y retenes.
  • Averías de ejes y acoplamientos.
  • Fugas excesivas del lubricante de la obturación.
  • Fallo de los acoplamientos y los tornillos de fijación.
  • Mayor vibración y ruidos.

Con ayuda del TKSA 41 de SKF, EPIDOR Technical Distribution ha conseguido ayudar a infinidad de clientes consiguiendo así que mantengan sus equipos correctamente alineados, afianzando la confianza que depositan en nosotros.

Rodamientos SKF para longboard, patines y skate

Como distribuidores de SKF los últimos 10 años, te vamos a explicar en este artículo conceptos relacionados con los rodamientos de skate, patín y longboard, con el objetivo de que elijas los rodamientos que más se ajusten a tus necesidades.

Uno de los pocos datos que tenemos claro a la hora de tratar este tema, suele ser el modelo del rodamiento. Se trata del 608 que hace 22 mm. de Ø exterior, 8 mm. de Ø interior y 7 mm. de ancho.

Otro de los datos, es que lo podemos encontrar de cualquier procedencia y marca y que los precios varían muchísimo de una marca a otra pero para saber cuál escoger, te recomendamos que sigas leyendo este artículo.

Un rodamiento está compuesto por: pista exterior, pista interior, serie de bolas o rodillos y jaula que mantiene la posición de las bolas. Además, para que estén protegidos, los rodamientos pueden presentar sellados. Hay dos tipos de sellado; una capa de latón cubierta de plástico que cubre el lateral del rodamiento y el blindado con una lámina de acero.

¿Qué normativa existe de rodamientos?

Las dimensiones normalizadas en los rodamientos son: diámetro interior (d), diámetro exterior (D), ancho de los rodamientos radiales (B), altura de los rodamientos axiales (T) y los bordes redondeados (r).

  • ISO.-  Prescribe tolerancias y límites de errores permisibles para las dimensiones principales (diámetros interior y exterior, ancho y rebordes redondeados), necesarias para el montaje de rodamientos.
  • ABEC .- Determina estándares de dimensiones, tolerancias, geometría y ruido de los rodamientos. En cambio, ignora criterios como carga lateral, resistencia al impacto, selección y grado del material, lubricación, tipos de retenes, espacio entre las bolas y las pistas, necesidades de instalación y la necesidad de mantenimiento y limpieza.
  • Recientemente se están comercializando unos rodamientos que no utilizan una normativa, sino una terminología ILQ, desarrollada por una empresa. No existe forma de comparar un rodamiento que siga normativa ISO o ABEC y un rodamiento IQL de forma segura ya que están en escalas diferentes.
  • JIS.- La Norma Industrial de Japón se basa en la “Ley de Estandarización Industrial”.

Características de rodamientos SKF

  • Diseñados para satisfacer las necesidades de diferentes tipos de patinadores.
  • Alto nivel de calidad.
  • Se caracterizan por la solidez, la protección, la baja fricción y la comodidad, que garantizan el correcto funcionamiento de los patines.

Tipos de rodamientos SKF

  • SKF STUNTmaster. – Diseñados para resistir un frontside, un torque, un soul…  Compatibles con cualquier rueda con un tamaño de cubo de 608, con los espaciadores apropiados se recomiendan para patinaje agresivo.

  • SKF FREEstyler. -Incluye 8 rodamientos 608 de alta calidad para monopatines. Pensados para aquellos que practican de forma regular e intensiva con el skate o longboard. Estos rodamientos:
    • Ofrecen un desplazamiento muy suave.
    • Soportan grandes cargas.
    • Están engrasados ​.
    • No necesitan mantenimiento.
    • Consiguen buen balanceo gracias al llenado de grasa para baja fricción.
    • Protección óptima contra el polvo y salpicaduras gracias al sellado rojo sin contacto en un lado y un sello metálico en el otro.
    • Fabricado con acero cromado siguiendo los estándares ISO5/ABEC5 de alta precisión de SKF.