Dans certains cas, nous constatons que l'étanchéité dynamique d'un cylindre hydraulique ou d'une autre application dynamique similaire est conçue pour des joints toriques ou, au mieux, des joints de type “X-ring”.
Parfois, ces applications fonctionnent à des pressions ou à des vitesses qui dépassent les limites raisonnables de ce type de joints.
Il en résulte que ces joints toriques, qui servent de joints de tige ou de piston, subissent une usure prématurée qui compromet leur durée de vie et/ou leur efficacité.
Quelle pourrait être la solution ? En raison de la vitesse de travail plus élevée, de la pression plus élevée ou des deux, il serait préférable de remplacer le joint torique par un joint à faible frottement, mais le logement standardisé du joint à faible frottement ne correspond pas au logement du joint torique existant.
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Nouveaux joints à faible friction
La solution que nous proposons à partir de Epidor SRT est le nouveau joint à faible frottement 242, dans ses modèles de tige (JV 242) et pour le piston (JP 242).
Ces joints sont conçus pour remplacer un joint torique utilisé pour faire fonctionner le système de contrôle de la qualité. étanchéité dynamique et sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications à votre logement.
Conceptuellement, le joint torique est remplacé par un joint à faible frottement dont le joint torique d'excitation est de section radiale (d2), d'une taille inférieure à celle du joint installé.
Le joint d'origine ayant une longueur de logement supérieure à celle du joint à faible frottement, il conviendrait d'ajouter une bague qui, en plus de compléter la longueur, servirait également à bague anti-extrusion.
La fusion en une seule pièce de la bague à faible frottement et de la bague anti-extrusion permet d'obtenir un nouveau joint. JV 242 (pour la tige de piston) et (pour le piston).
Les paramètres de conception pris en compte par le département technique d'Epidor SRT sont les suivants :
- Les dimensions des joints énergisés sont prises comme norme de logement, ce qui correspond aux dimensions des logements de joints toriques selon AS-568.
- Un joint à faible frottement de la taille immédiatement inférieure est adapté à chaque taille de logement, en respectant la forme intérieure de ce type de joint :
- Même angle d'entrée et de sortie que le bord de fermeture.
- Même position du sommet du bord de fermeture.
- Logiquement, l'épaisseur de la bague à faible frottement est modifiée pour que l'étanchéité du joint torique corresponde à celle du joint à faible frottement standard.
- Afin d'éviter les problèmes d'extrusion, la zone de support du joint torique a été dotée d'une forme incurvée, semblable à celle d'un anneau anti-extrusion.
Avantages et bénéfices des joints à faible frottement JV 242 et JP 242
Les nouveaux joints à faible frottement offrent un certain nombre d'avantages et de bénéfices, par exemple :
- Remplacement des joints toriques ou des joints de type “X-ring” dans les services d'étanchéité dynamique à grande vitesse, à haute pression ou les deux.
- Entretien du même boîtier, sans frais d'usinage supplémentaires.
Limites des joints à faible frottement JV 242 et JP 242
Voici les limites des nouveaux joints par rapport aux joints standard à faible frottement :
- Le joint torique d'excitation a une section plus petite, ce qui réduit légèrement l'élasticité de la bague de frottement et de l'ensemble du joint torique.
- La section transversale de l'anneau de frottement résultant est plus grande que celle du joint à faible frottement équivalent, ce qui rendra difficile le montage d'un joint à faible frottement.
Assemblage des joints JV 242 et JP 242
En ce qui concerne l'assemblage des joints JV 242 et JP 242, si l'on choisit une formulation de PTFE avec des charges, le calibrage peut devenir plus complexe. C'est pourquoi ce matériau n'est recommandé que pour les petites sections radiales et les grands diamètres.
En général, les formulations proposées seront des polyuréthanes de haute dureté (55 Shore D ou 57 Shore D) qui, en raison de leur élasticité, ne souffrent pas des inconvénients d'assemblage mentionnés ci-dessus.
Les deux joints peuvent être usinés pour des tiges de piston et des manchons d'un diamètre compris entre 10 mm et 580 mm, d'autres diamètres étant disponibles sur demande.
Si vous avez encore des doutes sur les informations contenues dans ce blog, contact avec notre équipe de spécialistes de l'étanchéité.